挖泥船作為用于水利清淤、河道治理、航道疏浚、環(huán)保清污、水域吹填、島嶼建設(shè)及市政建設(shè)等水下開挖輸送施工、水域工程的外科手術(shù)式治理的主要設(shè)備，具有廣闊的市場(chǎng)。

   挖泥船作為用于水利清淤、河道治理、航道疏浚、環(huán)保清污、水域吹填、島嶼建設(shè)及市政建設(shè)等水下開挖輸送施工、水域工程的外科手術(shù)式治理的主要設(shè)備，具有廣闊的市場(chǎng)。中國(guó)和國(guó)外, 尤其在低洼、水域豐富（或貧乏）和海域多年來在疏浚技術(shù)及挖泥船方面獲得了長(zhǎng)足發(fā)展。

國(guó)內(nèi)外挖泥船及疏浚技術(shù)的現(xiàn)狀和趨勢(shì)實(shí)質(zhì)性和深層次的技術(shù)比較，對(duì)促進(jìn)中國(guó)挖泥船及其疏浚技術(shù)運(yùn)用的發(fā)展, 拓展中國(guó)與國(guó)外在挖泥船及疏浚技術(shù)的國(guó)際技術(shù)經(jīng)濟(jì)合作，具有特別重要的意義。

中國(guó)江河湖汊眾多，海域遼闊，且南方多水北方少水，因此水利、河道、航道及海域施工量大，疏浚吹填施工中各類挖泥船均有應(yīng)用，從國(guó)外特別從荷蘭引進(jìn)了相當(dāng)數(shù)量和規(guī)模的挖泥船，同時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)也相繼自行設(shè)計(jì)建造不同型號(hào)的挖泥船。由于挖泥船基本上屬于高技術(shù)含量之非標(biāo)設(shè)備，一方面在國(guó)內(nèi)外挖泥船的發(fā)展過程中存在不同觀點(diǎn)和設(shè)計(jì)建造理念，另一方面挖泥船所面臨、賴以生存、得以發(fā)揮作用的工況條件存在著差異，有時(shí)甚至是巨大差異，使各國(guó)的挖泥船具備不同的技術(shù)思路和形態(tài)。

一． 現(xiàn)狀與工況

1. 中國(guó)挖泥船市場(chǎng)及疏浚業(yè)

中國(guó)江河湖庫(kù)眾多，軟海岸線長(zhǎng)，水資源南多北少，水土流失嚴(yán)重，航運(yùn)歷來是交通運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，同時(shí)就人口現(xiàn)狀與增長(zhǎng)而言，已無法再論地大物博，沿海地帶吹填造地及治理、向海洋發(fā)展亦勢(shì)在必行。

相對(duì)其它船舶來說，工程船舶特別是挖泥船在設(shè)計(jì)和建造上多年來相對(duì)較弱，但近年有提高，現(xiàn)有市場(chǎng)需求和潛在市場(chǎng)大，亟待進(jìn)一步發(fā)展。

中國(guó)疏浚治理史并不短，但手段落后，規(guī)模小，特別是以前水利清淤疏浚欠債較多，致使河道和入海口淤塞嚴(yán)重，水患頻繁，航道和港深標(biāo)準(zhǔn)偏低，水庫(kù)面積和庫(kù)容萎縮普遍。僅依照水利規(guī)劃，近期2002年前我國(guó)各大主要江河年清淤疏浚量為1.81億立方米，遠(yuǎn)期2003～2010年年清淤疏浚量為2.71億立方米，而目前國(guó)內(nèi)挖泥船總的年清淤疏浚能力只有約1億立方米（見表1）。

上述現(xiàn)狀決定了中國(guó)水利、河湖航道及海域清淤疏浚施工量大，中國(guó)有廣大的疏浚市場(chǎng)和挖泥船需求，這是中國(guó)挖泥船及其疏浚業(yè)迅猛發(fā)展的重要的先決條件。 

多年以來在施工實(shí)踐中，中國(guó)疏浚業(yè)形成了以航道、水利和地方疏浚實(shí)業(yè)為主的行業(yè)框架，擁有主要自我發(fā)展積累的疏浚施工技術(shù)和國(guó)產(chǎn)及部分引進(jìn)的挖泥船等施工設(shè)備，這是中國(guó)疏浚業(yè)的現(xiàn)狀和進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。迄今為止中國(guó)疏浚施工的主要目的任務(wù)是解決單一工程問題，大量工程屬于初期治理、大規(guī)模和基礎(chǔ)性建設(shè)，施工環(huán)境和工況條件相對(duì)惡劣，近兩年有了復(fù)合功能的疏浚工程和專門的環(huán)保主題的疏浚施工項(xiàng)目，疏浚工程已呈現(xiàn)向化、多元化、系統(tǒng)化、綜合性發(fā)展趨勢(shì)。